[TESLA] Le fabricant qui a récemment acheté pour 1,5 milliard de dollars de bitcoins a l’intention de garder le bitcoin de la vente plutôt que de le convertir en dollars américains.
[Article mis à jour le 24 mars 2021, 9h58] Après que Tesla ait acheté Bitcoin pour 1,5 milliard de dollars il y a quelques semaines et annoncé l’arrivée des paiements Bitcoin, Tesla se met au travail. Elon Musk a annoncé sur son compte Twitter que les paiements en bitcoins sont désormais disponibles pour acheter une Tesla aux États-Unis. Il a dit que l’option sera présentée au reste du monde « plus tard cette année ». Il ajoute que Tesla a l’intention de conserver les bitcoins au lieu de les convertir en dollars. Un signe de confiance dans la crypto-monnaie la plus appréciée.
Cela fait 18 ans que Tesla a commencé à chercher une voiture électrique haut de gamme. Le constructeur automobile a été fondé en 2003 par Martin Eberhard et Marc Tarpenning, qui seront bientôt rejoints par l’icône et actuel dirigeant Elon Musk. Le nom de la société vient de Nikola Tesla (1856-1943), l’inventeur du génie de l’électricité et de la mécanique.
Tesla est présent en France depuis 2010 lorsque son premier magasin français a ouvert à Paris. Le fabricant s’appuie sur un modèle de vente directe aux clients sur Internet ou dans ses succursales. Depuis son arrivée, Tesla a étendu sa présence en France. Outre Paris, le fabricant possède désormais des magasins à Chambourcy, Le Chesnay, Vélizy-Villacoublay, Nantes, Bordeaux, Aix-en-Provence, Nice et Lyon. Les clients potentiels peuvent y faire un essai routier et commander un véhicule. Des commerciaux sont également représentés à Lille, Rennes, Toulouse et Strasbourg.
Tesla a mis en place un système de recharge électrique étendu dans le pays. Il se compose à la fois des bornes de recharge à domicile, des suralimentateurs et des bornes de recharge d’entreprises partenaires telles que les hôtels ou les centres commerciaux. Leur emplacement peut être vérifié sur le site Web de Tesla. La carte ci-dessous répertorie tous les chargeurs de réseau Tesla en France.
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En France, les ventes de Tesla sont confidentielles, mais le sont toujours en forte croissance. Alors que la marque avait vendu 1252 véhicules en 2018 (selon les données d’immatriculation), elle a vendu 6913 véhicules en 2019. Bonne croissance grâce à l’arrivée de la Model 3, la Tesla la moins chère, sur le marché français. C’est aussi la deuxième voiture électrique la plus vendue en France, toujours loin derrière la Renault Zoe (18877 immatriculations en 2019).
Voici les prix de départ des modèles commercialisés par Tesla en France. La facture finale peut varier considérablement selon le choix des options, notamment les batteries et l’ajout du mode de conduite «entièrement autonome» (en réalité semi-autonome, en option à 7 500 euros). A noter que les bonus écologiques peuvent faire baisser le prix d’achat entre 5500 et 8000 euros.
Selon Tesla, la moins chère de toutes les Tesla, la Model 3, est une berline d’une autonomie minimale de 488 kilomètres. Disponible en France à partir de 43 800 euros (bonus écologique non compris), il devrait permettre à Tesla d’imposer la voiture électrique au public. Les premières livraisons ont débuté en février 2019 en Europe. La Tesla Model 3 est la voiture électrique la plus vendue de l’histoire. Plus de 800 000 unités ont été vendues à la fin du mois de décembre 2020.
La Model S est la première berline conçue par Tesla, dont les livraisons débutent aux États-Unis en 2012. Il est plus gros et beaucoup plus cher que le Model 3, avec un prix initial de 89 990 euros. En contrepartie, le modèle S bénéficie de performances et d’une autonomie accrues (663 kilomètres avec la batterie au premier prix). Il a également un meilleur écran à bord, un coffre plus grand et une technologie supplémentaire.
Le SUV de luxe de Tesla. Le modèle X est le modèle Tesla le plus spacieux et peut accueillir jusqu’à sept personnes. Il est connu pour ses portes arrière Falcon, qui, comme la plupart des véhicules, s’ouvrent de bas en haut plutôt que sur le côté et facilitent le stationnement dans les espaces restreints.
La dernière née Tesla Model Y prépare un crossover (entre berline et SUV). Le Model Y, présenté en mars 2019 et commercialisé avant la pré-commande, a été livré aux USA à partir de mars 2020. En Europe, il faut attendre un peu plus longtemps, car la livraison dépend de la fin des travaux Travaux de l’usine européenne de Tesla en Allemagne, qui est rejetée par les associations de protection de l’environnement et a du mal à se conformer aux autorités réglementaires allemandes. Le véhicule peut être réservé en France, mais ne sera livré en Europe qu’à partir de 2022. Le modèle Y se situe dans une fourchette de prix moyenne entre le modèle 3 et le modèle de luxe S et X avec un prix initial de 63000 euros (sans tenir compte du bonus écologique).
La toute première Tesla, commercialisée entre 2008 et 2012. Avec cette voiture de sport, l’entreprise a commencé à démontrer que les voitures électriques peuvent atteindre des performances comparables à celles des voitures thermiques. Le design est le fruit d’un partenariat avec le constructeur britannique Lotus. Tesla a annoncé la commercialisation d’un nouveau roadster à partir de 172000 euros en 2020, reporté depuis 2022. La voiture pourrait atteindre 100 km / h en 2,1 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 400 km / h, le tout avec la promesse d’une autonomie de 1000 kilomètres.
Pour les conducteurs qui achètent des options supplémentaires à moindre coût ou qui en obtiennent une Souhaitant rapidement mettre la main sur un véhicule, la société propose des Tesla d’occasion – Model S et Model X – ainsi que des modèles d’affichage sur son site Internet. Cependant, cela ne doit pas être considéré comme un moyen d’obtenir une Tesla à un prix avantageux: les offres commencent à près de 90 000 euros et sont plus chères que la Model S sans option.
C’est l’une des caractéristiques phares de la marque. qui était auparavant en option et est maintenant standard sur tous les véhicules (à l’exception du modèle Y non encore publié). Il s’agit d’un mode de conduite semi-autonome de niveau 2 qui permet au véhicule de rouler de manière autonome, de rester sur une voie ou de faire face à un trafic saccadé dans les embouteillages sur des trajets simples comme l’autoroute. Cependant, le conducteur doit garder ses mains sur le volant. . Contrairement à d’autres constructeurs, Tesla a décidé de proposer cette fonction très rapidement à partir de 2015 afin de l’améliorer en conditions réelles et de collecter le plus de données possible afin de préparer un niveau supérieur de conduite autonome.
fin 2018, Tesla a développé une version améliorée du pilote automatique appelée «conduite entièrement autonome». Il gère les changements de voie sur autoroute ainsi que les entrées et sorties de ces tronçons et les dépassements de véhicules. Des fonctions de stationnement automatique et de sortie de stationnement ont également été ajoutées. Cependant, ces fonctions ne sont en aucun cas une «conduite entièrement autonome», comme le reconnaît Tesla sur son site Web: «Les fonctions actuelles nécessitent une surveillance active de la part du conducteur et ne rendent pas le véhicule autonome. L L’utilisation future de ces fonctions sans surveillance dépend de la fiabilité. qui a été prouvé par des milliards de kilomètres de tests est clairement supérieur à celui des conducteurs humains, ainsi que l’approbation réglementaire, qui peut prendre plus de temps à obtenir dans certains pays. « Le mode pilote automatique existe toujours, il est devenu une option moins chère payante (3800 euros) est devenu le « mode de conduite entièrement autonome » (7500 euros) avec des fonctions plus basiques.
Pour aller encore plus loin, le PDG de Tesla, Elon Musk, a promis que ses véhicules seraient totalement autonomes d’ici 2020, faisant de Tesla son posséder un service VTC autonome ou même proposer aux propriétaires de Tesla de gagner de l’argent en le faisant transforment leurs véhicules en taxis sans conducteur. Une annonce qui a été accueillie avec beaucoup de scepticisme par les experts de la conduite autonome, car cette promesse ne peut être tenue pour des raisons à la fois technologiques et réglementaires. Également aux USA, mais très libéral dans ce domaine. Début 2021, cette promesse ne s’est pas encore concrétisée.
Pour mieux comprendre comment fonctionne l’assistance à la conduite de Tesla et quelles décisions elle prend, un hacker et un membre du Tesla Motor Club ont imaginé une Tesla lors d’un trajet reproduit à Paris . Le logiciel classe l’ensemble de l’environnement: les autres véhicules dans la rue, mais aussi sur le trottoir et les piétons. Le programme doit également reconnaître les marquages routiers en temps réel afin que le véhicule puisse automatiquement rester dans sa voie. Ce type de système est à la base de toutes les technologies d’assistance à la conduite (ADAS), mais aussi de la conduite autonome, bien que plus sophistiquée.
Cependant, le marketing de Tesla pour cette fonction, même sous le nom de « pilote automatique », semble être laissé entendre aux utilisateurs que leur véhicule est déjà entièrement autonome. Les voitures du constructeur ont été impliquées dans plusieurs accidents, dont certains mortels, dans lesquels les conducteurs ont ignoré les avertissements du véhicule et n’ont pas réussi à reprendre le contrôle de la conduite selon les instructions de la machine. Les défaillances du système ont également entraîné des décès. Comme en 2016, un automobiliste américain est entré en collision avec un véhicule qui arrivait sur sa droite, et la voiture ne l’avait pas reconnu. Tesla a ensuite blâmé son fournisseur de systèmes de détection d’obstacles et de freinage d’urgence, Mobileye, puis s’est séparé.
Tesla est un autre facteur de différenciation clé de ses concurrents et développe et fabrique ses propres batteries. C’est une partie essentielle du R&D, car l’amélioration de la durée de vie de la batterie et donc de la distance parcourue avec une charge est un critère important pour les acheteurs. Ce savoir-faire a même permis à l’entreprise de se diversifier: elle vend désormais ses batteries, son powerpack et son powerwall séparément pour stocker l’électricité produite par les panneaux solaires chez les particuliers et les entreprises.
Depuis l’acquisition de SolarCity (une autre société contrôlée par Elon Musk) en 2016, Telsa propose également ses propres modules solaires. Plus précisément, les «tuiles solaires» qui ressemblent à des toits traditionnels mais peuvent convertir l’énergie solaire en électricité. Ces systèmes de production et de stockage sont même déjà utilisés sur des îles comme Samoa, qui ne sont pas connectées au réseau électrique et qui dépendaient auparavant de générateurs diesel.
Mais cette activité de modules solaires peine actuellement à s’améliorer. Pour le relancer, Tesla a commencé à tester un nouveau modèle économique en août 2019. Dans six états américains, l’entreprise propose des modules solaires sous forme d’abonnements mensuels variant entre 225 euros (50 et 250 dollars) selon la taille. Panneaux et les performances souhaitées. Il est gratuit à installer, mais pas démonté: le client doit payer des frais de 1 500 USD s’il ne souhaite plus utiliser les modules solaires de Tesla.
À première vue, le logo emblématique de Tesla n’est qu’un grand «T». En réalité, cependant, il y a un sens caché derrière cela, comme l’expliquait Elon Musk sur Twitter en 2017 à la demande d’un utilisateur qui l’avait critiqué à ce sujet. « Le T ressemble à une vue en coupe transversale d’un moteur électrique, tout comme le X (de Space X, ndlr) ressemble à une trajectoire de fusée. »
Grâce à une amélioration du volume de production et de la rentabilité, Tesla a vu 2020 ainsi que les premiers mois, un engouement phénoménal pour la bourse en 2021. D’une centaine de dollars au début de 2020, la part de Tesla était de plus de 600 dollars américains à la fin de 2020 et continuera de croître en 2021, avec des hauts et des bas.
La relation de Tesla avec le marché boursier était tout sauf harmonieux avant. En 2018, la SEC a déposé une plainte pour fraude contre le PDG de Tesla, exigeant qu’il soit démis de ses fonctions de chef de Tesla. En août de la même année, Elon Musk a annoncé son intention de retirer Tesla de la bourse au prix de 420 dollars par action. Et dire qu’il avait obtenu les fonds pour cette opération auprès d’investisseurs. Il a finalement admis qu’il n’avait pas vraiment les fonds avant d’abandonner complètement son plan.
Mais la SEC n’a pas oublié. Parce que le fait qu’il ait été faussement assuré qu’ils avaient des fonds sécurisés peut être considéré comme une manipulation par des investisseurs à qui on a peut-être demandé d’acheter ou de ne pas vendre des actions, cette déclaration la garde confidentielle. Selon la plainte de la SEC, l’annonce d’Elon Musk a même surpris ses propres équipes: douze minutes après son premier tweet du 7 août, le directeur des relations avec les investisseurs a contacté le chef de cabinet de Musk pour lui demander si l’annonce était réelle. Entre ce tweet et la fin du mois de septembre, l’action Tesla a perdu 20% de sa valeur. Elon Musk est finalement parvenu à un compromis avec la SEC selon lequel lui et sa société devront chacun payer 20 millions de dollars. Le Sud-Africain a également été contraint d’abandonner une partie de son pouvoir. Il est PDG de Tesla presque depuis sa création et maintenant seulement PDG. Il a été remplacé en tant que président du conseil d’administration en novembre 2018 par Robyn Denholm, qui est déjà membre du conseil d’administration de Tesla. Auparavant, elle était directrice des finances et de la stratégie de la société australienne de télécommunications Telstra, poste qu’elle a quitté pour se consacrer à Tesla.
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Trouvez le prix de Tesla en temps réel dans le graphique ci-dessous. L’action Tesla cotée au Nasdaq (référencée dans TSLA) appartient notamment aux indices boursiers Nasdaq 100 et S&P 500.
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