LAC SUPÉRIEUR – Il y a quarante-six ans aujourd’hui, l’Edmund Fitzgerald était en proie à une tempête meurtrière sur le lac Supérieur.
Les enquêteurs diront plus tard que le parcours du Mighty Fitz l’avait placée dans le « pire endroit possible » au milieu des vagues monstrueuses de ce coup de vent de novembre.
Lorsqu’il a coulé avec les 29 âmes à bord le 10 novembre 1975, l’histoire du gros cargo est rapidement devenue l’épave la plus connue du Grand Lac.
Sa disparition a été partagée dans le monde entier dans la chanson de Gordon Lightfoot « The Wreck of the Edmund Fitzgerald », tandis que les détails déchirants du dernier voyage du minéralier sont devenus une partie de la tradition des marins.
Aujourd’hui, nous nous souvenons des vies perdues. Et nous honorons l’incroyable bravoure de ceux qui ont risqué leur vie pour rechercher un équipage qui ne serait jamais secouru.
Nous mettons en évidence une collection de photos qui ont été partagées par nos amis du Great Lakes Shipwreck Museum, l’Associated Press, la Garde côtière américaine et d’autres passionnés de navires.
Nous avons inclus quelques faits intéressants sur l’histoire de travail du Fitzgerald en tant que transporteur de fret stellaire, et certaines des conversations déchirantes qui ont marqué ses dernières heures.
CONNEXES: Événement commémoratif Edmund Fitzgerald 2021: Le musée des épaves des Grands Lacs à Whitefish Point dans la péninsule supérieure offrira un service commémoratif en direct à 19 h. le mercredi 10 novembre. Voir les détails du streaming ici.
Edmund Fitzgerald vu du pont Ambassador. Sur cette photo, le navire est en route (descendant) sur la rivière Détroit en 1960
DOSSIER – Il s’agit d’une photo d’archive non datée de l’Edmund Fitzgerald qui a plongé au fond du lac Supérieur le 10 novembre 1975 (AP Photo/File) ASSOCIATED PRESS
L’Edmund Fitzgerald a été construit aux Great Lakes Engineering Works à River Rouge et lancé en 1958.
15h30. Le capitaine du Fitzgerald, Ernest McSorley, appelle le capitaine du cargo voisin Aurthur M. Anderson, Jesse Cooper, pour signaler les dommages et dire que son navire ralentirait pour laisser Anderson rattraper son retard. Quelques minutes plus tard, les garde-côtes américains donnent des instructions à tous les navires pour qu’ils trouvent un ancrage sûr car les écluses de Soo ont été fermées.
McSorley : « Anderson, c’est le Fitzgerald. J’ai subi des dommages sur le dessus. J’ai posé un rail de clôture, deux évents perdus ou endommagés et une liste. Je vérifie. Resterez-vous près de moi jusqu’à ce que j’arrive à Whitefish ? »
Le transporteur de minerai Arthur M. Anderson prend une charge de taconite le 25 octobre 2005 à Duluth, Minn. L’Anderson a été appelé pour aider à rechercher le malheureux Edmund Fitzgerald dans les eaux agitées du lac Supérieur en 1975. Le Fitzgerald, un minéralier, coulé le 10 novembre 1975. (AP Photo/Jim Mone)AP
Cette photo sous-marine du SS Edmund Fitzgerald coulé a été prise par un robot submersible sans pilote, alors qu’une équipe de recherche enquête sur le site de l’épave à 17 milles au nord-ouest de Whitefish Point, Michigan, le 24 août 1989. Le cargo de minerai de 729 pieds a coulé en novembre Le 23 décembre 1975, lors d’une violente tempête, emmenant sa charge de fer et l’équipage de 29 hommes au fond du lac Supérieur. (AP Photo)PRESSE ASSOCIÉE
Cette photo sous-marine de 1976 montre un gros plan de la timonerie du cargo Edmund Fitzgerald après son naufrage au fond du lac Supérieur le 10 novembre 1975. Le cargo s’est divisé en deux lorsqu’il a été pris dans une violente tempête et a coulé avec son chargement de minerai de fer et équipage de 29 hommes. (AP Photo)PRESSE ASSOCIÉE
Une caméra sous-marine donne une vue sur la timonerie de l’épave du transporteur de minerai des Grands Lacs Edmund Fitzgerald. L’énorme navire a coulé dans une violente tempête sur le lac Supérieur le 10 novembre 1975, tuant les 29 personnes à bord. (AP Photo/U.S. Coast Guard)AP
17h30. Fitzgerald est informé par le navire suédois Avafors que la balise et la lumière de Whitefish Point sont désactivées en cas de panne de courant.
Avafors : « Fitzgerald, voici les Avafors. J’ai maintenant la lumière Whitefish mais je ne reçois toujours aucune balise. Plus de. »
Fitzgerald : « J’ai une mauvaise liste, j’ai perdu les deux radars. Et je prends une grosse mer sur le pont. L’une des pires mers dans lesquelles j’aie jamais été.
Image du naufrage de l’Edmund Fitzgerald prise lors d’une plongée en 1995 pour récupérer la cloche du navire. Photo fournie par le Great Lakes Shipwreck Museum.
Image du naufrage de l’Edmund Fitzgerald prise lors d’une plongée en 1995 pour récupérer la cloche du navire. Le navire a coulé dans une tempête au large de Whitefish Point, dans le lac Supérieur, le 10 novembre 1975. Photo fournie par le Great Lakes Shipwreck Museum.
Image du naufrage de l’Edmund Fitzgerald prise lors d’une plongée en 1995 pour récupérer la cloche du navire. Photo fournie par le Great Lakes Shipwreck Museum.
Image du naufrage de l’Edmund Fitzgerald prise lors d’une plongée en 1995 pour récupérer la cloche du navire. Le navire a coulé dans une tempête au large de Whitefish Point, dans le lac Supérieur, le 10 novembre 1975. Photo fournie par le Great Lakes Shipwreck Museum.
19h10 Anderson appelle Fitzgerald avec des instructions de navigation. Le navire est à environ 10 milles derrière le cargo condamné.
Anderson : « Fitzgerald, nous sommes à environ 10 milles derrière vous, et nous gagnons environ 1,5 mille à l’heure. Fitzgerald, il y a une cible à 19 milles devant nous. La cible serait donc à 9 milles devant vous. »
19h15 Fitzgerald disparaît du radar d’Anderson. Plus d’une heure plus tard, la Garde côtière commence une recherche active. Les 29 membres d’équipage à bord périssent tous.
Le canot de sauvetage n° 2 qui a été récupéré après le naufrage de l’Edmund Fitzgerald. Photo reproduite avec l’aimable autorisation de la Garde côtière américaine.
Une bouée de sauvetage éclaboussée d’huile de l’Edmund Fitzgerald faisait partie des rares débris récupérés après le naufrage. Photo reproduite avec l’aimable autorisation de la Garde côtière américaine et de Fred Stonehouse.
Croquis du site du naufrage d’Edmund Fitzgerald à partir du rapport d’accident maritime de la Garde côtière américaine de 1977.
Lorsque les garde-côtes américains ont inspecté le site de l’épave d’Edmund Fitzgerald en 1976, ils ont utilisé un submersible de la marine américaine pour obtenir une vidéo des deux moitiés du navire au fond du lac, couvertes de boue. Les croquis d’artistes réalisés à partir de cette vidéo sont inclus dans le rapport officiel sur les accidents maritimes publié en 1977.
Le lac Supérieur a réclamé les 29 hommes à bord du Mighty Fitz, du jeune matelot de pont à son capitaine vétéran.
Les agents de la Garde côtière membres d’une commission d’enquête ont inspecté les bouées de sauvetage récupérées du minéralier Edmund Fitzgerald, qui a coulé par temps orageux dans le lac Supérieur le 10 novembre 1975. Les 29 membres d’équipage à bord ont péri et n’ont pas eu la chance d’en utiliser de l’équipement de sauvetage. L’inspection a eu lieu à Cleveland Harbour le dimanche 24 novembre 1975 et les agents ont enfilé des combinaisons blanches parce que l’équipement était couvert d’huile. (Photo AP/GE) AP
La caisse de résonance d’Edmund Fitzgerald, qui a ensuite été retrouvée renversée en deux et recouverte d’huile. Cela faisait partie de la quantité limitée de débris découverts après le naufrage. Photo reproduite avec l’aimable autorisation de la Garde côtière américaine et de Fred Stonehouse.
Le véhicule télécommandé CURV-III de la marine américaine a été amené à inspecter l’épave d’Edmund Fitzgerald au printemps 1976. Photo gracieuseté de la Garde côtière américaine et de Fred Stonehouse.
Un hélicoptère, aidant à la recherche du Str. Edmund Fitzgerald a perdu dans une nuit intense dans la baie Whitefish sur le lac Supérieur, juste au nord de Sault Ste. Marie, Michigan, est ravitaillé sur une aire d’atterrissage à Whitefish Point le mardi 12 novembre 1975. Le Fitzgerald a coulé avec une foule de 29 personnes alors qu’il transportait environ 26 000 tonnes de pastilles de taconite. (AP Photo/JCH)PRESSE ASSOCIÉE
Un radeau de sauvetage du SS Edmund Fitzgerald est examiné par un garde-côte américain sur le quai de Sault Ste. Marie, Michigan, mardi après-midi, 12 novembre 1975. Le radeau a été ramené à terre du bateau à vapeur Roger Blough, qui a pris le radeau de Whitefish Bay où le Fitzgerald a coulé le 10 novembre. (AP Photo)
La cloche d’Edmund Fitzgerald est maintenant exposée au Great Lakes Shipwreck Museum à Whitefish Point. L’explorateur canadien Joseph MacInnis a mené une expédition en 1995 pour le récupérer. Cette quête a donné aux familles des membres d’équipage perdus un mémorial tangible.
Note aux lecteurs : si vous achetez quelque chose via l’un de nos liens d’affiliation, nous pouvons gagner une commission.
L’inscription ou l’utilisation de ce site constitue l’acceptation de notre accord d’utilisation, de notre politique de confidentialité et de notre déclaration sur les cookies, ainsi que de vos droits de confidentialité en Californie (accord d’utilisation mis à jour le 1/1/21. Politique de confidentialité et déclaration sur les cookies mis à jour le 1/1/2021).
© 2021 Advance Local Media LLC. Tous droits réservés (À propos de nous). Le matériel de ce site ne peut être reproduit, distribué, transmis, mis en cache ou utilisé d’une autre manière, sauf avec l’autorisation écrite préalable d’Advance Local.
Keywords: